Vastustamme Jokelan aseman lakkautusta

Aamulla töihin menevät ovat kiitollisia, kun lipputoimistoa voi käyttää tarvittaessa lipunostoon ja myös pakkasilla lämmittelyn, kun junat ovat puolikin tuntia myöhässä. Miellyttävä asemapäällikkö hoitaa henkisen lämmittelyn.

Luin viestiketjua ja haluan nostaa yleiseen tietoisuuteen pari asiaa, joista ei ole julkisuudessa vielä keskusteltu.

#1: VR on julkisesti todennut, että Jokelan aseman muuttaminen seisakkeeksi ei vaikuta liikenteeseen. Tätä on vaikea uskoa, koska silloin Jokela olisi ainoa seisake Keravan ja Riihimäen välillä, jolla R-junat pysähtyisivät. Paljon todennäköisempää on, että jonkin ajan kuluttua seisakkeeksi muuttumisen jälkeen VR perustelee taas kerran liikennemääriin vedoten, että R-junien ei tarvitse Jokelassa pysähtyä. Jäljelle jäävät vain H-junat. Kaikki tällä sivustolla käyneet tietänevät, mitkä seuraamukset tällä ovat niin jokelalaisten junankäytön kuin muiden asioiden suhteen. Tämän vuoksi Jokelan aseman muuttamista seisakkeeksi pitää viimeiseen asti vastustaa.

#2: Mikaela Vuorio on periaatteessa oikeassa siinä, että asemaa pitäisi elävöittää. Minun mielestäni se on kuitenkin vasta seuraavan vaiheen asia. Nyt keskustellaan siitä, onko Jokelassa kohta enää asemaa, jota elävöittää. Mikäli #1 toteutuu, voi elävöittämisen unohtaa saman tien, koska aseman käyttäjien määrä tullee rajusti laskemaan. Kukkakauppiaat ja suutarit aseman tiloissa tarjottavina palveluina voi toistaiseksi unohtaa, koska työmatkalaiset harvemmin niiden palveluita tarvitsevat (hyviä palveluita ne toki ovat, mutta...). Kahvilatoiminta saattaisi VR:n nykyisillä viitteellisillä aikatauluilla varsinkin talvipakkasilla olla kannattavaa.

#3: Tämä on kuuma peruna ja epäpoliittisilta henkilöiltä kielletty keskustelunaihe. Kaiken uhallakin listaan sen kuitenkin tähän. Lähivuosina keskustellaan varmasti paljon siitä, miten Kerava, Järvenpää ja Tuusula yhdistyvät. Historiallisesti tarkastellen Tuusula on emäpitäjä, mutta vanhat ajat eivät näissä keskusteluissa paljoa paina. Jos Tuusula menettää ainoan rautatieasemansa, se johtaa sekä kaavoitus- että muuttopaineisiin Keravalla ja Järvenpäässä, mahdollisesti jopa Hyvinkäällä. Jokela ei ole enää kiinnostava paikka hyvien kulkuyhteyksiensä takia (niitä kun ei ole...). Mahdollisten neuvottelujen lopputulosta en halua ennustaa, mutta sivuston vierailijat voivat itse tykönään miettiä, millainen poliittinen piirileikki tästä alkaa ja kuinka Jokelan siinä leikissä käy.

Kiitokset kaikille tähänastisille allekirjoittajille, joita on ollut ilahduttavan runsaasti!

Tämän aamun lehdessä (K-U, 28.12.2010) kaikki varmaan huomasivat, että jokin aika sitten lähettämääni avoimeen kirjeeseen pyrittiin vastaamaan kieltämällä kaikki, luonnollisesti liikesalaisuuksiin vedoten. Kuinkahan kauan mahtaa kestää, ennen kuin VR ymmärtää ylimääräiset velvoitteensa julkisen palvelun tarjoajana?

Noihin velvollisuuksiin ei kuulu v****ilu, vaan asiallinen vastaaminen asiallisiin kysymyksiin. Myöskään jokelalaisten mielenilmaisua ei kannata kuitata "harmistumisena", kuten jutussa tehtiin. Voi olla, että moinen väheksyminen saattaa aiheuttaa jatkossa ikäviä yllätyksiä mm. imagon kärsiminä kolauksina. Arvoisa VR, yrittäkää nyt ymmärtää, että median hallinnointi ja valikoiva tiedottaminen ei palvele kenenkään etua. Siirtykää nykyaikaan ja huomatkaa, että nykyään myös asiakkaanne saavat äänensä kuuluviin yllättävän nopeasti ja laajasti.

Lisäksi K-U:n jutussa jäi kummastuttamaan se, että aseman lakkautusperusteet ovat muuttuneet. Ensin puhuttiin kannattamattomuudesta ja lipunmyynnin pienuudesta (16.12.2010). Nyt syynä onkin yhtäkkiä uusi lipunmyyntijärjestelmä, joka on kovin kallis eikä sitä voi siksi Jokelan asemalle laittaa. Nyt en ymmärrä. Varmaankin VR ostaa laitteensa tukussa eikä yksittäin, joten yksittäinen laitteisto ei voi olla kovin kallis. Internet-pohjainen tuo systeemi varmasti on ja netti ei nykyaikana kovin paljoa maksa, ellei yhteyksiä halua välttämättä laittaa kultaisin kaapelein. VR:n tietoliikenneyhteyksiä (kattaen mm. kuulutusjärjestelmät) hoitaa pääosin tietääkseni Riihimäellä teknistä toimipistettään pitävä Corenet, ja runkoyhteydet kulkevat, kas kummaa ratojen kanssa samoilla linjoilla. Tämäkään ei selitä kalleutta: jos on kerran oma verkko ja omat liityntäpisteet, niin ei se ainakaan kalliimmaksi tule kuin yhteyksien vuokraaminen vaikkapa Soneralta. Järjestelmän tarvitsemat uudet palvelimet asennetaan joka tapauksessa samaan tietoliikennetilaan kuin aiemmatkin ja sen homman hoitaa VR:n yhteistyökumppani Logica. Tuskin VR tässä vaiheessa on kilpailuttamassa kaikkia järjestelmiään. Tai jos ovat, niin aika riskipolulla homman kanssa sitten taas mennään.

Keski-Uusimaan jutussa esitetyistä arvioluvuista voi jokainen tehdä omia johtopäätöksiään. Jos eurolla ostaa ja kympillä myy, niin kate on kohtuullinen. Tuo samainen suhdeluku pätee Jokelan aseman ylläpitokulujen ja vuosittaisen lipunmyynnin välilläkin. Juuri tämän vuoksi kyselin avoimessa kirjeessä, millaiset ovat asemakohtaiset tunnusluvut. Niitä VR ei halua kertoa, koska suurilla asemapaikoilla tuo samainen erotus on mitä ilmeisimmin monikymmenkertainen. Sen rinnalla Jokelan "vain" kymmenkertainen erotus on ilmeisesti merkki kannattamattomuudesta.

Jos VR:n toimitusjohtaja Mikael Aro tai joku muu johtoportaan henkilö käy visiitillä tällä sivulla, niin muutaman viikon kuluessa saattaa tulla kutsu vierailla Jokelassa. Täällä päin on ollut tapana keskustella isoista asioista kuntalaisilloissa ja tehtyjä päätöksiä on näissä tapahtumissa puitu, muutettu ja joissain tapauksissa jopa peruttu. Virallinen kutsu tullee omia teitään, mutta tässä vaiheessa uskallan jo toivottaa VR:n edustajat tervetulleiksi. Lopuksi vielä muistutan, että em. tilaisuuksissa on tapana vastata esitettyihin kysymyksiin eikä kiemurrella kuin mato koukussa. Avoin ja rehti kommunikaatio onnistuu niin kunnan kuin muidenkin tahojen edustajilta. Optimistina uskon, että VR:n johtoporras siihen myös kykenee.

#83: burbot - Eriarvoisuuttako? 

Lisäksi vielä VR:n lippuautomaatilta ostetusta lähilipusta ei saa rahoja takaisin jos esim. juna on myöhässä ja joutuu lähtemään muilla keinoin. Kokemusta on.

#109: Heikki Kaaranen - Jokohan voisimme alkaa keskustella, VR? 

Muuttuvat perustelut eivät ole mitään uutta VR:n toiminnassa. Oheisesta linkistä löytyy Kemijärven yöjunan lakkauttamiseen liittyviä käänteitä (osa jatkolinkeistä ei enää toimi).

http://www.rataverkko.fi/

Järjestelmämme todella on valitettavasti niin alkukantainen, ettei kansalaisilla ole mitään tehokasta toimintakeinoa esitettyjä väitteitä vastaan, vaikka ne voidaan osoittaa paikkansapitämättömiksi. Kuten olen aiemmin todennut, liikenneministeritkin yleensä asettuvat ristiriitatilanteissa VR:n puolelle. Aiempien kokemusten perusteella vasta reissu eduskuntatalon rappusille alkaa vaikuttaa.

Terveisin Kalevi Kämäräinen

www.rautatiematkustajat.fi

#114: Kalevi Kämäräinen - Re: Jokohan voisimme alkaa keskustella, VR? 

Saattaapi sitten tulla sellainen reissu eteen. Pitääpä katsoa.

#117: Krista Jännäri - VR vauhdittamassa peruspalvelujen alasajoa Tuusulassa?  

#115: Heikki Kaaranen - Re: Re: Jokohan voisimme alkaa keskustella, VR? 

Siihen reissuun löytyy tarvittaessa matkaseuraa! Uskon vakaasti, että me jokelalaiset teemme kaikkemme aseman ja lipunmyynnin säilyttämiseksi.

Odotan edelleen tukea myös Tuusulan kunnan johdolta!