Palokan kaavoitus ja rakentaminen seis – Palokanorren liikenneongelmat ratkaistava ensin!
Tämä adressi on kohdistettu Jyväskylän kaavoituksesta vastaaville virkamiehille, kaupunkirakennelautakunnan jäsenille, kaupunginhallituksen jäsenille ja kaupunginvaltuutetuille. Kaikille teille, jotka vaikutatte siihen, millaisia asuinympäristöjä Jyväskylän kaupunkiin luodaan.
HUOM.! Adressin tekstin lopussa päivitys adressin kohtiin 1) ja 2). Palokanorren ykkösvaiheen parannus toteutuu v. 2025–2027, siihen on saatu rahoitus.
Adressi tullaan antamaan tiedoksi mielipiteenä Jyväskylän yleiskaavan 2050 suunnitteluprosessissa, helmikuussa 2025 yleiskaava 2050 on luonnosvaiheessa. Ks. https://www.jyvaskyla.fi/kaupunkisuunnittelu/yleiskaavoitus/yleiskaava-2050
Me allekirjoittaneet esitämme ja vaadimme seuraavaa:
1) Jyväskylän kaupungin on ryhdyttävä kaikkiin mahdollisiin toimiin edistääkseen Palokanorren nopeaa parannusta ns. lopulliseen vaiheeseensa, kokonaan nelikaistaiseksi väyläksi. Lopullisen vaiheen suunnittelu on aloitettava viivyttelemättä ja tehtävä mahdollisimman tehokkaalla aikataululla. Palokanorrelle jo suunnitellussa ns. ensimmäisen vaiheen parannuksessa on kyse on ns. MAL-kaupunkiseutujen yhteishankkeesta, josta kaupunki maksaa osan ja valtio osan. Ensimmäisen vaiheen parannuksen suunnittelu alkoi vuonna 2015 ja kesti useita vuosia. Traficom viimein hyväksyi tiesuunnitelman, kuulutus siitä annettiin 19.1.2023 ELY-keskuksen nettisivuilla. Rahoituksesta ei silti ole edelleenkään mitään tietoa. Aika on jo ajanut tämän suunnitelman ohi johtuen Palokan alueen liikenteen voimakkaasta kasvusta. Ruuhkat ovat jo vuosien ajan heikentäneet liikenneturvallisuutta. Pahimmillaan autojonot ulottuvat moottoritielle saakka, kun Palokkaan johtavan rampin pituus ei vain riitä. 
Palokanorren ns. ensimmäisen vaiheen suunnitelma, joka ei ole kestävä ratkaisu väylän parantamiseksi pitkällä tähtäimellä. Kuva Väyläviraston nettisivulta.
2) Palokan alueelle ei pidä kaavoittaa eikä rakentaa enää yhtään lisää uusia asuntoja ennen kuin Palokanorren liikenneongelmat on kestävällä tavalla ratkaistu. Tästä esimerkkinä Jokelantien asemakaavamuutos, jossa liikenteen ongelmat korostuvat johtuen alueen riippuvaisuudesta Palokanorresta. Kaikki rakentaminen Palokassa kuitenkin lisää Palokanorren liikennettä, koska palvelut sijoittuvat väylän molemmille puolille. Palokanorsi tulee parantaa heti kerralla ns. lopulliseen vaiheeseensa. Ns. ensimmäisen vaiheen parannus, osittainen kolmikaistaisuus, tulee jättää tekemättä ja toteuttaa kokonaan nelikaistainen, toimiva Palokanorsi. Tämä on ainoa järkevä ja kustannustehokas ratkaisu, koska arvioiden mukaan ensimmäisen vaiheen toteutuksella Palokanorsi olisi vuonna 2040 yhtä ruuhkainen kuin se on nyt vuonna 2022. Ensimmäisen vaiheen parannuksen jälkeen väylä myös siirtyisi kaupungin kaduksi, jolloin lopullisen vaiheen parannus jäisi kokonaan kaupungin maksettavaksi. Nyt Palokanorren ruuhka jopa nelinkertaistaa matka-ajan: väylän kautta ajettu noin viiden ja puolen kilometrin matka vie pahimmassa ruuhkassa 35 minuuttia ja ilman ruuhkia 8 minuuttia. Nämä ovat tosielämän tilanteissa kellotettuja aikoja.
Palokanorren silta, joka ylittää nelostien. Kovin kapea silta kolmelle autokaistalle, jotka ns. ensimmäisen vaiheen parannussuunnitelmassa on tähän piirretty.
3) Lähimetsiin ei pidä rakentaa, vaan lähiluontoa tulee säilyttää tuleville sukupolville. Kaavoitusta ja rakentamista tulee toteuttaa asukaslähtöisesti, lähiluonto ja vanhojen asuinalueiden identiteetti säilyttäen. Tästäkin esimerkkinä Jokelantien asemakaavamuutos (vireille 9.11.2021), jossa Pappilanjoen rantaan kahden hehtaarin koivikkoon suunnitellaan kerrostalovaltaista aluetta suoraan matalia omakotitaloja vastapäätä. Kerrostalot eivät kuulu pientaloalueelle pilaamaan ainutlaatuista Pappilanjoen varren Kehä Sinisen maisemaa. Koivikon tulisi olla jatkossakin kaikkien palokkalaisten virkistysalue ja hiilinielu, joka toimii myös ilmansaasteiden puhdistajana ja meluesteenä. Kyse on arvovalinnasta: mitkä arvot ohjaavat kaavoitusta ja rakentamista lapsiperheiden suosimassa lähiössä, johon tullaan asumaan väljyyden, viihtyisyyden ja lähiluonnon vuoksi? Palokka ei ole kaupungin keskusta, vaan luonnonläheinen asuinalue. Palokan vetovoimaa ja pitovoimaa lisätään antamalla lähiluonnolle se arvo, joka sille kuuluu. Myös palveluverkon toimivuus (terveysasema, koulut, päiväkodit) on Palokan vetovoiman ja pitovoiman kannalta tärkeässä asemassa – tällä hetkellä palveluverkko on Palokassa kestokykynsä äärirajoilla.
Jokelan koivikko kevyen liikenteen väylän Kehä Sinisen varrella, Pappilanjoen rannassa. Tähän lähimetsään kaavaillaan kerrostalovaltaista aluetta.
4) Pääväylien risteysalueille ei tule kaavoittaa eikä rakentaa mitään. Risteysalueet ovat tulevia tiejärjestelyjä varten, eivätkä rakennuksia varten. Teiden risteykseen, nelostien kylkeen rakennetut Palokan ABC-liikenneasema ja Kodin Terra ovat varoittava esimerkki tiejärjestelyjen kannalta aivan väärässä paikassa sijaitsevista rakennuksista. ELYn vuonna 2021 suunniteltavaksi tulleessa valtatie 4:n ramppien parannushankkeessa näiden rakennusten kohdalle ei voida rakentaa uutta, toimivammaksi todettua ramppia. Nyt ei enää pidä tehdä samaa virhettä uudelleen Palokanorren ja Ritopohjantien risteyksessä sijaitsevan Pappilanniityn kaava-alueen kohdalla. Kyseinen kaavamuutos järkevästi palautettiin valmisteluun kaupunkirakennelautakunnan kokouksessa 22.2.2022. Palokanorren kokonaisuuden suunnittelulle nyt ja tietenkin myös kauempana tulevaisuudessa täytyy antaa parhaat mahdolliset lähtökohdat. Vaajakoski-Palokka-kehäväylä, ns. koilliskehä, saattaa vielä joskus yhtyä Palokanorren Ritopohjantien puoleiseen päähän, mikä tulee nyt myös huomioida. Risteysalue on varattava ainoastaan tiejärjestelyille.
*** *** ***
Päivitys adressin tietoihin koskien Palokanorren parannusta 2025–2027
Yle uutisoi 23.9.2024, että Väyläviraston ja ELY-keskuksen suunnittelema Palokan liikennejärjestelyjen kokonaisuus etenee tulevalla sopimuskaudella v. 2024–2035. Valtion rahoitusta saadaan 15,5 miljoonaa euroa eli yli puolet arvioiduista kokonaiskustannuksista. Palokanorsi eli valtatien ylittävä väylä laajennetaan 2+1-kaistaiseksi, kolme nykyistä liikenneympyrää muutetaan niin sanotuiksi turbokiertoliittymiksi, nelostien ramppeja parannetaan ja niihin myös lisätään kaistoja. Kokonaan uusi kiertoliittymä rakennetaan Palokanorren ja Matinmäentien liittymään ja Nelostien yli rakennetaan uusi kevyen liikenteen silta. Ks. https://yle.fi/a/74-20113482
Nyt siis toteutetaan Palokanorren ns. ensimmäisen vaiheen parannus vuosina 2025–2027. Jyväskylän kaupungilta saadun tiedon mukaan vuosi 2025 käytetään suunnitteluun, rakentamiseen ei vielä ryhdytä. Väylästä tulee osittain kolmikaistainen, ja kun tämä hanke on tehty, Palokanorsi siirtyy Jyväskylän kaupungin hoitamaksi kaduksi. Väylän lopullinen parannus kokonaan nelikaistaiseksi jää siis joskus tulevaisuudessa kaupungin kokonaan maksettavaksi.
Väyläviraston nettisivulla todetaan: ”Tiesuunnitelmat Maantien 16685 (Palokanorsi) parantaminen välillä Saarijärventie – Ritopohjantie, Jyväskylä sekä Valtatien 4 parantaminen Palokan eritasoliittymän kohdalla, Jyväskylä ovat lainvoimaisia. Jyväskylän seudun MAL sopimus 2024–2035 on hyväksytty ja allekirjoitettu. Valtatien 4 parantaminen Palokan kohdalla on mainittu sopimuksessa toimenpiteenä vuosille 2024–2027 – –. Em. tiesuunnitelmien lisäksi MAL-sopimuksessa mainittuun Palokan kohdan hankkeeseen kuuluvat myös Ruokkeentien (maantie 16685) ja Saarenmaantien (maantie 16687) parantamiset. Hankkeen jälkeen Ruokkeentie ja Saarenmaantie siirtyvät hallinnollisesti valtion maanteistä Jyväskylän kaupungin kaduiksi. Hankkeen rakennuttajana toimii Väylävirasto, joka tiedottaa hankkeen rakentamisen aikataulusta erikseen.” Ks. https://vayla.fi/valtatien-4-parantaminen-palokan-eritasoliittyman-kohdalla-jyvaskyla
Em. tiedot siis päivityksenä adressin sisältöön koskien sen kohtaa 1) ja osittain myös kohtaa 2). Voit edelleenkin allekirjoittaa adressin, kohdat 3) ja 4) eivät ole muuttuneet mitenkään. Edelleenkin on tärkeää, että Palokan kaavoituksessa ja rakentamisessa otetaan huomioon liikenteen sujuvuus Palokanorrella, myös ykkösvaiheen parannuksen aikanaan toteuduttua. Adressi tullaan antamaan tiedoksi mielipiteenä Jyväskylän yleiskaavan 2050 suunnitteluprosessissa, helmikuussa 2025 yleiskaava 2050 on luonnosvaiheessa. Ks. https://www.jyvaskyla.fi/kaupunkisuunnittelu/yleiskaavoitus/yleiskaava-2050
Lisätietoa
Palokanorren ja Vt 4:n ramppien parannushankkeet:
https://vayla.fi/valtatien-4-parantaminen-palokan-eritasoliittyman-kohdalla-jyvaskyla
Koilliskehä eli Vaajakoski-Palokka-kehäväylä:
https://vayla.fi/jyvaskylan-koilliskeha-palokka-vaajakoski
Palokan kaavoituksen ajankohtaiset esimerkit:
Pappilanniitty, https://www3.jkl.fi/kaavoitus/kaava.php/id/1097
Jokelantie, https://www3.jkl.fi/kaavoitus/kaava.php/id/1123
*** *** ***
Kiitos, kun allekirjoitat. Voit allekirjoitusvaiheessa valita, haluatko nimesi näkyvän kaikille vai ainoastaan adressin laatijalle. Muistathan, että allekirjoitus tulee hyväksyä vielä omaan sähköpostiisi tulevan viestin kautta.
Pro Palokka Ota yhteyttä adressin tekijään