ITÄINEN RANTARATA
Ole kanssani samaa mieltä .Tue allekirjoituksellasi tulevaa päätöstä Itäisen rantaradan puolesta.
Itäinen rantarata tarjoaa vaihtoehtoisen
reitin sekä tavara- että henkilöliikenteelle.
Parantaa rataverkon riskinsietokykyä ja
mahdollistaa uutta junaliikenteen
tarjontaa. Ei
ole taloudellisesti eikä ilmastopoliittisesti
järkevää muutamalla
minuutilla lyhentää
henkilöliikenteen aikaa
Porvoo-Kouvola reitillä.
Yksi vaihtoehdoista on yhteys Lahden
itäpuolella ja liittyisi
liittyisi nykyiseen raiteeseen
Mikkelin eteläpuolella, ennen Otavan
liikennepaikkaa.
Tämä rataosa olisi 126 km
pitkä.
Matka Lahdesta Mikkeliin lyhenisi 29
kilometrillä nykyiseen
Kouvolan kautta kulkevaan yhteyteen
verrattuna.
Kustannus n.1,5 miljardia euroa .
Itäinen rantarata on kustannuksellisesti
kalliimpi n.3 mrd. luokkaa.
Tuo se
kasvavan teollisuuden matkailun,
työmatkaliikenteen myötä rahat
takaisin.
Ei ole kyse muutamien minuuttien matkan
lyhenemisistä.
Alueellinen kehitys nousee kovaa vauhtia
ja Itäinen rantarata tukee sitä.
Vapauttaa kapasiteettia Suomen kuormitetuimmalta
tavaraliikenteen rataosuudelta Kouvola-Luumäki
sekä vilkkaalta henkilöliikenteen
yhteysväliltä Kerava-Lahti-Kouvola.Itäinen rantarata
toimii kestävän
yhdyskuntarakenteen selkärankana.
Se luo yhtenäisen työssäkäyntialueen pääkaupunkiseudulle
ja itään sekä tar joaa korkeatasoista asumista kohtuullisin
kustannuksin. Ei saa unohtaa liikunnan ja kulttuurin ja
opiskelupaikkojen
saavuttavuutta.
Saavutettavuus vauhdittaa työvoiman saatavuutta sekä
yritystoiminnan sijoittumista
ja investointeja alueelle. Itäinen rantarata tuo myös matkailun
kysynnän nousun.
Radan varrella sijaitsevat Suomen kolme suurinta satamaa:
Kilpilahti,
Hamina-Kotka ja Helsinki.
Kaksi pienempää satamaa vyöhykkeellä ovat Loviisa, joka
on osittainHelsingin sataman omistuksessa, sekä Tolkkisten yksityinen
yleinen satama.
Kilpilahti on Nesteen öljysatama ja Suomen suurin satama Hamina-Kotka on Suomen suurin yleissatama.Helsinki on Suomen
merkittävin kaupan satama.
Korkeatasoinen ja luonnonläheinen asuinympäristö tarjoaa
pääkaupunkiseutua edulli semman vaihtoehdon asumiseen.
Itäinen rantarata tekee siitä nopeasti saavutettavan.Tasoittaa
asumiskustannusten suurtaeroa pääkaupunkiseudun ja
Kaakkois-Suomen välillä.
Porvoon, Loviisan ja Pyhtään kautta Kotkaan, Haminaan ja Virolahdelle
ulottuva alue on
suotuisa kasvuvyöhyke.
__________________________________________________________________
Den Östra kustbanan erbjuder en alternativ rutt både för gods- och persontrafik. Banan skulle förbättra bannätets risktolerans och erbjuder nytt tågtrafikutbud.
Det är varken ekonomiskt eller klimatpolitiskt förnuftigt att med några minuter förkorta tiden för persontrafiken på rutten Borgå–Kouvola. Ett av alternativen är en anslutning söder om Lahtis som skulle ansluta sig till nuvarande bana söder om S:t Michels, före Otavas trafikplats. Denna bandel skulle vara 126 kilometer lång. Resan från Lahtis till S:t Michels skulle bli 29 kilometer kortare jämfört med nuvarande förbindelse som går via Kouvola. Kostnaden för alternativet uppgår till cirka 1,5 miljarder euro.
Den Östra kustbanan är kostnadsmässigt dyrare, cirka 3 miljarder euro. Den skulle nog betala sig tillbaka i och med ökande industri, turism och pendeltrafik. Det rör sig inte om att förkorta en resa med några minuter.
Den regionala utvecklingen accelererar fort och den Östra kustbanan stöder detta. Den skulle frigöra kapacitet från Finlands mest överbelastade bansträcka för godstrafik, Kouvola–Luumäki, och från den livliga förbindelsesträckan för persontrafik Kervo–Lahtis–Kouvola.
Den Östra kustbanan skulle utgöra en ryggrad för en hållbar samhällsstruktur. Banan skulle skapa ett enhetligt pendlingsområde till huvudstadsregionen och österut samt att erbjuda högklassigt boende för rimliga kostnader. Man får inte heller glömma tillgängligheten av idrott, kultur och studieplatser.
Tillgängligheten ger fart åt tillgången på arbetskraft, placeringen av företagsverksamhet och investeringar i området. Den Östra kustbanan för med sig även en ökad turismefterfrågan. Längs med banan finns de tre största hamnarna i Finland: Sköldvik, Fredrikshamn-Kotka och Helsingfors. Inom zonen finns två mindre hamnar, det vill säga Lovisa, som är delvis i Helsingfors hamns ägo, och den privatägda allmänna hamnen i Tolkis. Sköldvik är Nestes oljehamn och den är den största hamnen i Finland. Fredrikshamn-Kotka är den största allmänhamnen i Finland. Helsingfors är Finlands mest betydande handelshamn.
En högklassig och naturnära boendemiljö erbjuder ett förmånligare alternativ till att bo i huvudstadsregionen. Den Östra kustbanan skulle göra den snabbåtkomlig. Samtidigt skulle den jämna ut den stora skillnaden i boendekostnader mellan huvudstadsregionen och sydöstra Finland. Området som sträcker sig till Kotka, Fredrikshamn och Vederlax via Borgå, Lovisa och Pyttis utgör en fördelaktig tillväxtzon.
Itäinen rantarata on ilmastoteko
Itäinen rantarata on nopea kansainvälinen rata, joka purkaa pullonkauloja, monipuolistaa reittejä, houkuttelee operaattoreita, lisää palvelutarjontaa ja aikaansaa hintakilpailua. Tämän myötä syntyvä kasvuharppaus edistää merkittävästi Suomen ilmastotavoitetta hiilineutraaliudesta 2035.
Suora ja nopea juna pääkaupungista itärannikolle houkuttelee autoilijoita julkisen liikenteen pariin ja siirtää raskaita kuljetuksia maanteiltä raiteille. Uuden yhteyden luovalla Itäisellä rantaradalla on huomattavasti suuremmat ilmastovaikutukset, kuin jo olemassa olevan ratayhteyden nopeuttamisella. Itäinen rantarata ei myöskään vähennä Lahden kautta kulkevaa liikennettä eikä tee tyhjäksi Lahden oikoratainvestoinnin arvoa.
Itäinen rantarata tuo noin 7,2 miljoonaa uutta matkustajaa vuodessa raiteille, joista työmatkoja on noin miljoona. Itäisen rantaradan arvioidaan vähentävän pelkästään henkilöliikenteen päästöjä noin 17 000 tonCO2 / vuosi, joka on 1,7% koko Suomen liikennejärjestelmän potentiaalisista päästösäästöistä.
Suomen menestys perustuu vientiin
Rannikko ja satamat ovat Suomen portti maailmaan. Itäinen rantarata varmistaa teollisuuden kuljetukset maassamme ja liittää suurimmat satamamme tehokkaasti Venäjän kauppa-alueeseen. Laaja satamaverkko ja meriväylät ovat Suomelle kilpailutekijä. Itäinen rantarata vahvistaa Suomen asemaa Venäjän kauttakulkuliikenteessä nopeuttamalla transitoliikennettä.
Itäinen rantarata yhdistää Suomen matkustaja- ja tavaraliikenteen EU:n ydinsatama HaminaKotkaan ja siten EU:n priorisoimiin liikennekäytäviin.
Itäinen rantarata on koko Suomen kannalta tärkeä riskienhallinnan väline, jonka vaikutusalueella sijaitsevat Suomen suurimmat satamat. Suomen toimintavarmuuden kannalta on tärkeää rakentaa idän suuntaan vaihtoehtoinen reitti turvaamaan suurimpien satamien toimintaa häiriötilanteissa ja poikkeusolosuhteissa.
Kirsi Mäkinen,Kotka Ota yhteyttä adressin tekijään